O único empecilho, segundo ele mesmo, era a intenção do presidente da Confederação Brasileira de Vôlei (CBV), Ary Graça, de mantê-lo no Brasil o tempo todo, trabalhando apenas na seleção. Mas a situação já foi superada.

“Estava acertado que eu ficaria na seleção, mas não foi anunciado porque ainda existia uma pendência. Eles não queriam que eu voltasse como técnico para a Itália, mas, antes da Olimpíada, não sabia como seria meu futuro e já tinha acertado o contrato lá.”

Zé Roberto já trabalha em duas frentes. A primeira é encontrar uma substituta para Fofão. A levantadora de 38 anos se despediu da seleção com o título do Final Four, em Fortaleza, no último dia 7. “Quero ajudar na formação da nova levantadora, que é agora o calcanhar de Aquiles da seleção feminina”, comentou.

Entre as possíveis substitutas estão Carol, reserva de Fofão em Pequim, Marcelle e Fabíola. O treinador também já avisou que ninguém tem lugar garantido após conquistar o ouro na China e pode trocar algumas peças do grupo para conquistar o Campeonato Mundial, em 2010, no Japão. “Também já avisei para as meninas que ter sido campeã olímpica não terá um peso maior na minha convocação.”

Antes disso Zé Roberto vai enfrentar nove das 12 campeãs olímpicas no Salonpas Cup, de 27 de setembro a 5 de outubro, no Ginásio do Ibirapuera, já que o Pesaro está entre os participantes. “Só a Fofão, a Mari e a Sheilla não vão estar. Eu me sinto emocionado com isso, mas cada um precisa fazer o seu trabalho. Sei que vão querer ganhar de mim.” (Marcius Azevedo)

Falta de qualidade e de diferença nos volumes dos produtos embarcados, filas de caminhões na rodovia, descrédito no comércio exterior, sucateamento dos equipamentos portuários, desvios funcionais alimentando uma verdadeira “indústria de ações trabalhistas” e a iminente entrega das instalações portuárias à privatização. Esta foi a realidade encontrada pelo superintendente da Appa, Eduardo Requião, que implantou um novo modelo de gestão, aprovado pelo Governo Federal, que adotou como exemplo o Porto de Paranaguá para retirar da pauta de privatizações oito portos brasileiros: Ceará, Rio de Janeiro, Bahia, São Paulo, Pará, Maranhão, Rio Grande do Norte e Espírito Santo.

O Porto de Paranaguá é hoje responsável por mais de 90% da receita cambial gerada no Paraná e é o único no Brasil com um programa permanente de construção de terminais públicos. Além de maior porto graneleiro da América Latina, sustenta outros títulos, como o maior importador de fertilizantes do Brasil e o segundo na movimentação de veículos, que passou de pouco mais de 60 mil unidades em 2002 para 165 mil unidades em 2007.

INVESTIMENTOS – Um caixa falido deu lugar a uma posição financeira capaz de sustentar novos projetos de melhorias com recursos próprios. Hoje, são quase R$ 400 milhões disponíveis para manter as contas em dia e aplicar em importantes obras.

Desde o início da atual gestão, foram investidos mais de R$ 200 milhões em obras de infra-estrutura e logística. Entre os destaques estão a construção do primeiro terminal público de álcool do Brasil, a concretagem das vias de acesso, a recuperação do Pátio de Triagem e do cais comercial, a reforma da sede administrativa, a construção de novos prédios e a implantação do sistema de segurança internacional ISPS Code.

Neste ano, a Appa prepara-se para inaugurar o novo pátio público de veículos e o armazém público para fertilizantes, resultado de um investimento de quase R$ 12 milhões. Há ainda uma série de obras em andamento ou em fase de licitação que juntas somam mais de R$ 100 milhões.

A iniciativa privada também apostou no atual modelo de gestão e investiu em ampliações e contratação de pessoal. “Nossos investimentos continuam com a construção do novo silo graneleiro, que vai duplicar a capacidade pública de armazenagem de grãos. Além disso, teremos o Distrito Industrial Alfandegado e um complexo para exportação de carnes congeladas”, informa o superintendente da Appa, Eduardo Requião.

BOX

Receita cambial já supera em 34% o mesmo período do ano passado

As exportações de soja pelo Porto de Paranaguá alcançaram crescimento de 8% no acumulado do ano até o dia 21 deste mês. Enquanto em 2007, o volume foi de 3,4 milhões de toneladas, no mesmo período de 2008, o total exportado superou as 3,7 milhões de toneladas. Faltando pouco mais de quatro meses para o fim de 2008, o Porto de Paranaguá está prestes a superar o volume da soja exportada em todo o ano passado, quando foram embarcadas 4,5 milhões de toneladas do grão.

As operações com Carga Geral estão equilibradas, com um total de 4,5 milhões de toneladas, assim como os Granéis Líquidos, com um total de 2,5 milhões toneladas no acumulado do ano. A movimentação de veículos cresceu 5% e supera as 100 mil unidades, com destaque para a importação, que aumentou 63%, em função de um câmbio estável. Já os contêineres mantêm a média de movimentação, com 311 mil unidades entre janeiro a 21 de agosto.

Entre janeiro e julho de 2008, a receita cambial gerada pelas exportações foi de US$ 8,6 bilhões, um aumento de 34% em comparação ao mesmo período do ano passado.
As exportações de veículos pelo Porto de Paranaguá representaram 6,7% do total da Receita Cambial gerada em julho deste ano. Neste período, os embarques de veículos representaram a geração de US$ 113,1 milhões, um aumento de 42,44% em relação a junho, quando os embarques de carros geraram US$ 84,1 milhões.

Além dos veículos, outra mercadoria que merece destaque na formação da receita cambial é formada pelos congelados. Só em julho, as exportações destas mercadorias representaram 17,9% da receita gerada no período, um crescimento de 23% em comparação ao mês anterior.

A soja e os farelos continuam sendo o carro-chefe da formação da receita, com 22% e 11% de participação no resultado de julho, respectivamente. A oleaginosa também rendeu boa participação na formação da receita, em julho. Neste período, o óleo vegetal foi o responsável pela geração de US$ 254 milhões, ou seja, 15% da receita cambial registrada no mês.

BOX

Evolução da Receita Cambial

Ano Valor (em bilhões)
2002 US$ 4.129.411
2003 US$ 6.502.932
2004 US$ 8.412.892
2005 US$ 9.158.706
2006 US$ 9.413.566
2007 US$ 11.792.530
noticias

A assessoria do candidato à reeleição, Beto Richa (PSDB), desconversou sobre o assunto. Informou à reportagem que a coordenação da coligação ainda não tem uma definição sobre o assunto. A campanha de Gleisi Hoffmann (PT), por enquanto a principal concorrente de Richa, condicionou a revelação de quem são ou serão os doadores, durante a campanha, a uma atitude idêntica do candidato tucano.

O coordenador jurídico do PT, Guilherme Gonçalves, comentou que os PT não irá apresentar esses dados, se o PSDB não o fizer. “Dificilmente alguém da campanha dos grandes partidos irá se dispor a divulgar essas doações, caso o candidato à reeleição não divulgue as dele”, salientou Gonçalves. Ele destacou ainda que os partidos terão que informar esses dados na prestação final de contas. Segundo Gonçalves, nas prestações parciais (que são divulgadas durante a campanha) a exigência do TRE é que conste apenas o quanto cada partido arrecadou e o quanto gastou.

O coordenador da campanha de Carlos Moreira (PMDB), Rasca Rodrigues, afirmou que o partido não pretende tornar público o nome das empresas que financiam a campanha antes de 5 de outubro. Já o PTB, do candidato Fabio Camargo, foi mais flexível. A informação foi a de que não haveria nenhum problema em divulgar quem são os doadores. Mas, questionado sobre quem são as empresas que contribuiram para a campanha até o momento, o coordenador geral da campanha, Mateus Maranhão, disse que ainda não havia recebido nenhum dinheiro de pessoas jurídicas, apenas de pessoas físicas. “Até agora gastamos apenas R$ 150 mil, porque ainda não fomos ‘para a rua’.”

O PV, de Maurício Furtado, já disponibiliza o nome de todos os doadores em seu site. O partido, por norma, não aceita doações de empresas, apenas de pessoas físicas. “Adotamos esse posicionamento para não estar comprometido com nenhuma empresa”, afirmou o presidente do comitê financeiro do PV, Raphael Rolim de Moura.

Na mesma linha seguem o PSol, de Bruno Meirinho, e o PCdoB, de Ricardo Gomyde. Os partidos informaram que não teriam nenhum problema em divulgar quem são os financiadores das campanhas. A assessoria de imprensa do PSol esclareceu que os valores são arrecadados junto à militância e simpatizantes. E que também não aceita doações de empresas.
ultimas noticias do parana

O advogado do PCdoB, Manuel Barbosa informou que o partido não recebeu nenhuma doação de pessoa jurídica. Os coordenadores de campanha de Lauro Rodrigues, do PTdoB, não foram encontrados pela reportagem.Gazeta do Povo
noticias

A penalidade começa a ser cumprida a partir da publicação dos decretos no Diário Oficial do Estado. “O fato do governo estar fazendo muitas obras tem aumentado o número de dificuldades com empreiteiras, pois muitas pegam mais obras do que tem capacidade para fazer”, explica o procurador-geral do Estado, Carlos Frederico Marés. “É um volume muito grande, que alguns empreiteiros não conseguem cumprir. Daí o aumento no número de sanções”, acrescenta.

A JGB foi contratada em 10 de junho de 2006 para executar reparos no Mercado Municipal de Guaraqueçaba. Entretanto, a empresa não entregou o serviço no prazo previsto no contrato — 9 de agosto de 2007. A Secretaria de Obras Públicas abriu processo administrativo para apurar as causas do atraso, mas a empreiteira simplesmente não justificou o atraso. Depois disso, foi notificada por duas vezes, mas não concluiu o serviço.

A mesma empreiteira também atrasou a entrega da reforma da unidade municipal da Empresa Paranaense de Assistência Técnica e Extensão Rural (Emater), em Santo Antônio da Platina. A obra contratada em 24 de junho de 2006 não fora entregue até o prazo legal — 19 de janeiro de 2007. A JG não apresentou defesa no processo administrativo aberta para averiguar o caso, e ignorou duas notificações para que corrigisse falhas no serviço.

A Garcia Construções Civil venceu licitação em 29 de janeiro de 2007 para reformar a Escola Estadual Doutor Paranhos, em São Jorge do Oeste. O prazo para entrega da obra — 29 de maio de 2007 — não foi cumprido. Citada em processo administrativo, a empreiteira não justificou o atraso. A Secretaria de Obras Públicas apurou que a Garcia também executou serviços sem autorização e sem obedecer às especificações técnicas, além de contratar funcionários sem registro profissional.noticias

“O pedágio no Paraná foi um enorme erro. Os governos estadual e federal possuíam e possuem recursos suficientes para manter todas as estradas em boas condições. Basta aplicá-los de forma eficiente e correta”, avalia o secretário dos Transportes, Rogério W. Tizzot.

Até o final do ano passado, as seis empresas que operam nas rodovias concessionadas do Paraná arrecadaram em números corrigidos mais de R$ 6,5 bilhões. “É o resultado de um sistema concentrador, que tira de muitos para garantir o lucro para poucos”, critica o secretário.

Criado por consultorias da iniciativa privada, o modelo implantado no Paraná não possui igual no país. Ficou definido que ganharia a concessão, de cada um dos seis lotes licitados, a empresa ou o consórcio que se dispusesse a cuidar do maior número de rodovias de acesso.

Para isso um cardápio com mais de 2,7 mil quilômetros foi colocado à disposição dos participantes. Entretanto, apenas 300 quilômetros ou 11% do total foram arrematados nos seis lotes.

“É a prova de que não houve competição na licitação. Se tivesse ocorrido disputa, hoje as concessionárias, com a mesma receita, estariam mantendo mais de 4 mil quilômetros e não apenas os 2,5 mil. O governo, à época, não deveria ter homologado essa licitação por falta de competitividade. Isso livraria os paranaenses do enorme prejuízo que estão tendo hoje”, denuncia Tizzot.

Depois de seis meses de obras iniciais, as seis concessionárias começaram — em datas diferentes entre o período de 29 de maio a 25 de junho — a cobrança nas praças. Entretanto, as altas tarifas geraram, imediatamente, protestos, manifestações e uma enxurrada de ações na Justiça questionando as tarifas.

Temendo o reflexo político negativo causado pelos altos valores, o então governador Jaime Lerner, que buscava a reeleição, cortou as tarifas em 50%. Estranhamente as concessionárias não foram a Justiça para garantir o retorno dos preços. Apenas requisitaram ao poder Judiciário – e conseguiram – o direito de ficar desobrigadas a executar obras. Só mantiveram a obrigação de manter as vias.

Com a reeleição garantida, o golpe que desvirtuou o modelo foi dado. Foram feitas duas alterações nos contratos que aumentaram ainda mais os prejuízos causados pelo pedágio. Confeccionadas em 2000 e 2002, essas modificações recompuseram as tarifas, retiraram quase 500 quilômetros de obras, postergaram outras tantas e implantaram “degraus tarifários”, aumentos com anos pré-fixados que incidem sobre os reajustes anuais.

“O pedágio que nasceu errado foi completamente deturpado por esses aditivos. O motorista continua pagando tarifa cheia, mas diversas obras foram eliminadas e outras foram jogadas para os últimos anos das concessões. O contrato ficou ainda mais benéfico para as empresas”, salienta Tizzot.

Ao assumir o governo em 2003, a posição do Estado da Paraná, sob a liderança de Roberto Requião, mudou radicalmente. Se antes o Estado entrava nas demandas judiciais ao lado das empresas, passou – a partir de janeiro daquele ano – a questionar o modelo, as modificações e, principalmente, os valores cobrados.

O Departamento de Estradas de Rodagem (DER) questionou e não autorizou os aumentos anuais requeridos pelas empresas e, ainda, intensificou a fiscalização sobre as concessionárias. Este reforço administrativo gerou notificações e multas que no caso da Rodonorte – empresa que administra rodovias de Curitiba, Ponta Grossa e o Norte do Estado – ultrapassaram os R$ 16 milhões.

Na área judicial, entre as principais ações está em andamento a cobrança pela devolução dos valores excedentes que as concessionárias arrecadaram desde 98. Cálculos do DER, baseados nos próprios balanços das empresas, mostram que os resultados financeiros estão muito acima do estabelecido nos contratos. Todas as empresas já operam no azul e que cinco das seis concessionárias iniciaram a distribuição de lucros antes da previsão contratual.

“Buscamos que esses recursos sejam devolvidos aos paranaenses com o desconto das tarifas. Em números corrigido são mais de R$ 6,5 bilhões que já foram arrecadados pelas seis concessionárias. Somente no ano passado, R$ 869 milhões entraram no caixa das empresas. É muito dinheiro para conservar apenas 2,5 mil quilômetros de vias ”, disse o secretário.

O secretário dos Transportes explicou que, além das demandas judiciais, o Governo do Estado está formatando um amplo estudo que coloca o modelo do pedágio do Paraná dentro das bases do pedágio federal, que apresenta tarifas bem mais baixas.

Segundo ele, técnicos do DER já trabalham em cálculos que levam em conta a taxa interna de retorno (TIR) – fator que reflete o lucro das concessionárias – estabelecida no edital federal. Nas novas concessões federais, a TIR fica em 8,95 %. Já no Paraná, a taxa chega a 20%.

“A revisão da TIR é um dos procedimentos. Queremos repactuar os contratos em todos os seus complexos termos”, destaca Tizzot.

Além da taxa, estão sendo revistos também os custos das concessionárias (administração, obras, serviços, conservação), o cronograma de obras e outros itens que venham a ajudar na redução das tarifas.noticias

ultimas noticias – O Paraná é o destino ideal para quem gosta de conhecer reservas ambientais e entrar em contato com a natureza. O estado tem 25 opções de parques estaduais, estações ecológicas e outras unidades de conservação abertas ao público durante os feriados e fins de semana.

Nestes locais, os visitantes encontram espécies da flora e da fauna ameaçadas de extinção, trilhas, grutas, montanhas e paredões para escaladas. “Nos parques, os freqüentadores encontram informações sobre áreas de conservação ambiental, além de poder participar de atividades recreativas em contato com a natureza, adquirindo conhecimentos sobre a necessidade da preservação da fauna e da flora”, afirma o secretário de Meio Ambiente do Paraná, Rasca Rodrigues.

Confira duas opções interessantes: o Parque do Pico do Marumbi, que abriga um conjunto de montanhas, e o Parque Estadual de Campinhos, que conta com cavernas e grutas.

Montanhas

O Parque Pico do Marumbi possui mais de 8 mil hectares de proteção aos ecossistemas da Floresta Atlântica, além de belezas naturais em estado primitivo. As montanhas são freqüentadas por praticantes de escalada e visitantes dispostos a caminhar por suas trilhas.

Para quem está em Curitiba, o acesso pode ser feito através do passeio da ferrovia Curitiba-Paranaguá, descendo na estação do Marumbi. Para quem está na região litorânea o acesso pode ser feito a pé, através do Caminho do Itupava – ou ainda, pelo distrito de Porto de Cima, no município de Morretes (PR).

Grutas e Cavernas

O Parque Estadual de Campinhos fica na região montanhosa de Tunas do Paraná, distante 70 quilômetros da capital. No local, é possível passear pela Trilha da Floresta de Araucária, onde podem ser vistas espécies da mata atlântica como xaxim, imbuia e erva-mate, além de conhecer a gruta dos Jesuítas, com 1,5 quilômetro de extensão.

A gruta tem galerias com estalactites, formadas no teto a partir da precipitação da água, e estalagmites, que são formadas no chão, e colunas, quando há junção de estalactites e estalagmites. Os visitantes podem conhecer ainda o Salão da Coluna Gigante, que possui uma coluna com mais sete metros dentro da gruta.

O parque fica localizado na BR–476, a Estrada da Ribeira, no km 47. A partir do trevo do Atuba, em Curitiba, são 31 km de estrada asfaltada e mais 34 km, a partir de Bocaiúva do Sul (PR), de estrada sem pavimentação.
noticias